Los coches eléctricos (VE) tienen un sistema de alertas muy diferente al de los coches de combustión. No hay testigo del motor diésel, ni DPF, ni bujías. Pero tienen alertas específicas de batería de alta tensión, inversor, motor eléctrico y sistema de carga que pueden ser igual de urgentes — o más — que cualquier testigo rojo de un coche convencional. Esta guía explica el significado de los testigos más importantes en los coches eléctricos más comunes en España.

Diferencias clave entre los testigos de un VE y un coche de combustión

Aspecto	Coche combustión	Coche eléctrico
Testigos de motor	Motor, DPF, EGR, bujías	Motor eléctrico, inversor
Temperatura crítica	Refrigerante del motor	Batería HV y motor eléctrico
Aceite	Testigo presión + nivel	No existe (motores eléctricos no usan aceite)
Carga	Combustible bajo	Batería baja, fallo de carga
OBD2	Estándar universal	Propietario en Tesla, estándar en otros
Fallos eléctricos	12V sistema estándar	12V + sistema de alta tensión (HV)

Alertas universales en todos los coches eléctricos

Batería de alta tensión (HV): triángulo con signo de exclamación

Es el equivalente al testigo de motor rojo en un coche de combustión. Indica un fallo en la batería de propulsión (decenas a cientos de kWh según el modelo). Urgencia crítica.

Qué hacer:

Para el vehículo en lugar seguro.
Apaga el motor (POWER OFF o equivalente).
No toques ningún cable naranja o componentes bajo el coche.
Llama a asistencia en carretera de la marca (siempre disponible 24h).

Las baterías de alta tensión operan entre 200 y 800 V. Solo técnicos certificados pueden intervenir en el sistema HV.

Batería de 12V baja

Todos los VE tienen una batería de 12V auxiliar (además de la batería de propulsión) que alimenta la electrónica, luces, cerraduras y el sistema de arranque. Si esta batería falla, el coche puede no abrirse ni arrancar aunque la batería principal esté al 80%.

Síntomas: el coche no responde al mando, la pantalla no arranca, no abre las puertas.

Qué hacer: llamar a asistencia — la batería de 12V en un VE tiene características específicas (generalmente litio en modelos recientes) y debe sustituirse por una equivalente.

”READY” o “RDY” no aparece

En todos los VE con botón de encendido, “READY” indica que el sistema está preparado para circular. Si no aparece:

Batería de 12V descargada (causa más frecuente)
Fallo en el sistema de preacondicionamiento
Mando de llave no detectado

Temperatura de batería alta o baja

La batería de iones de litio tiene un rango de temperatura operativo de -20 °C a +45 °C. Fuera de este rango, el sistema limita la carga y la potencia:

Temperatura baja (< 5 °C): la autonomía puede caer un 20-40% y la carga rápida DC se limita para proteger la batería.
Temperatura alta (> 40 °C): el sistema de gestión térmica activa la refrigeración activa (compresor AC). Si la temperatura no baja, la potencia se limita.

Muchos VE modernos tienen preacondicionamiento de batería: activa el sistema térmico antes de llegar a un cargador DC rápido para maximizar la velocidad de carga. Úsalo siempre antes de cargas rápidas en invierno.

Fallo en el sistema de carga

Si el VE no inicia la carga o la interrumpe:

Causa	Solución
Cable de carga dañado	Prueba con otro cable
Punto de carga con fallo	Prueba otro punto de carga
Temperatura de batería fuera de rango	Espera que se normalice (15-30 min)
OBC (cargador a bordo) averiado	Taller urgente
Puerto de carga dañado	Taller

Alertas específicas por marca

Tesla (Model 3, Y, S, X)

Tesla usa la pantalla táctil para todas las alertas. No tiene testigos físicos en el sentido convencional. Las alertas más frecuentes:

“Service required” (amarillo): múltiples causas, desde frenos hasta software. Programa cita vía app.
“Reduced power”: protección térmica del motor o la batería. Conduce despacio hasta que se normalice.
“12V battery low” (rojo): batería auxiliar al límite. Para en lugar seguro, llama a Tesla.
“Cannot charge”: fallo en OBC o Supercharger incompatible. Prueba otro punto de carga.

Tesla no tiene OBD2 accesible. Solo el servicio oficial o apps de terceros como TeslaFi pueden leer diagnósticos.

Renault (Zoe, Scenic E-Tech, Megane E-Tech)

“Avería — Acuda al taller” (rojo): fallo en sistema eléctrico o batería HV.
“Carga incompleta”: la carga programada no se completó. Verifica el punto de carga.
“Autonomía insuficiente”: la batería no tiene suficiente carga para el destino programado.
El Zoe y el Scenic usan CCS2 para carga rápida. El Zoe antiguo usa CHAdeMO.

Volkswagen/CUPRA/Skoda (ID.3, ID.4, Born, Enyaq)

“Powertrain: acudir al taller” (rojo): fallo en motor o batería.
“Sistema de tracción reducido”: protección térmica del motor o batería trasera (versión AWD).
“Cargador no disponible”: fallo en OBC (hasta 11 kW AC o 125 kW DC).
El ID.3 e ID.4 usan CCS2 y son compatibles con Powerpass y red Ionity.

Hyundai/Kia (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9)

“EV System Fault” (rojo): para el vehículo, llama a asistencia Hyundai/Kia.
“V2L Error”: fallo en el sistema Vehicle-to-Load (enchufe exterior). Desconecta el dispositivo.
“Charge port door open”: el puerto de carga está abierto. Ciérralo antes de circular.
Los Ioniq 5 y EV6 tienen carga V2G y V2L — pueden alimentar dispositivos de hasta 3,6 kW.

¿Puede un VE eléctrico explotar o incendiarse?

Las baterías de iones de litio pueden incendiarse en condiciones extremas (accidente grave, carga incorrecta, fallo catastrófico de célula). Los incendios de baterías son difíciles de extinguir y requieren grandes cantidades de agua.

Señales de alarma:

Olor a quemado o a azufre (ácido de batería)
Humo sin fuego visible bajo el coche
El coche se calienta excesivamente aparcado y conectado a un cargador

Si observas estos signos: sal del vehículo, aléjate al menos 30 metros, llama al 112 y avisa de que es un vehículo eléctrico.

Mantenimiento específico de un coche eléctrico

Elemento	Intervalo
Frenos (pastillas y discos)	Cada 3-5 años (el frenado regenerativo los preserva)
Líquido de frenos	Cada 2 años
Refrigerante batería HV	Revisión cada 4 años
Filtro de habitáculo	Cada 2 años o 25.000 km
Neumáticos (rotación)	Cada 10.000-15.000 km
Revisión general	Anual o cada 25.000 km

No hay: aceite de motor, filtros de aceite, bujías, correa de distribución, embrague, líquido de dirección hidráulica.

Testigos de coches eléctricos: guía completa de alertas y qué hacer